1886年第一辆汽车由德国人研制成功，在汽车工业一百多年的发展历程中，汽车的驱动经历过煤气煤油、石油、天然气、液化石油气等燃料。经过无数人的努力，如今我们的马路上已经有了上千万辆的新能源电动汽车，然而，如何让汽车更清洁，中国的科学家们始终在努力。

安全、舒适，补能快速，且一次补能可满足超长时间行驶需求，在2022年北京冬奥会和2023年世界大学生夏季运动会上，零碳排放的氢燃料电池大巴成为赛会期间的交通服务保障车辆，随着相继在世界顶尖赛会运行，氢燃料电池汽车因此走进普通百姓的视野。

“氢能源汽车目前比较多的应用于商用车范围，比如重卡、氢能源大巴车、环卫车、物流车、港口叉车等。”王海林是天津市云驱科技有限公司总经理，这家坐落于西青区的企业已经实现了氢燃料电池核心技术空压机控制器的国产化量产。对于氢能源汽车的更多种示范应用场景，王海林信心满满。 

2022年3月，国家发展改革委、国家能源局联合印发《氢能产业发展中长期规划（2021-2035年）》，明确充分发挥氢能清洁低碳特点，推动交通等用能终端和高耗能、高排放行业绿色低碳转型。我国氢能发展规划和路径逐步清晰，绿氢项目成为产业新热点，氢能源公交车等越来越多的交通工具正在进入我们的生活。

“氢能源是整个‘碳中和’‘碳达峰’愿景能够实现的基础。目前，氢燃料电池汽车受技术、成本等原因，导致它没法规模化推向市场，但是这个趋势是不可逆的，快则三五年，慢则十年二十年，一定可以实现。”天津市云驱科技有限公司副总经理、高级工程师张前表示。

李建秋是清华大学车辆与运载学院教授，1990年，李建秋进入清华大学汽车系学习，2000年，成绩优异的他留校任教。2010年，李建秋将研究方向转向了新能源汽车动力系统控制。

“我国轿车大概有几亿辆，重卡保有量也就是千万辆级别，但是一辆重卡的有害物排放量，是50到100辆传统轿车的排放量。如果燃料电池商用车的技术得到发展和应用，汽车里一半的排放量就都降下来了，这个对国家的环境污染的治理，包括‘双碳’目标达成都是非常重要的。”李建秋表示。

“未来我们国家轿车的纯电动化，加上商用车氢能燃料电池会成为主流的路线，燃料电池汽车预计到2025年会达到一年万辆级别的规模，到2030年会到百万辆级别的规模。现在纯电的技术战略不仅在国内成为主流趋势，而且德国、日本等国家包括国际上也陆续跟进这个趋势。”李建秋说。

氢能产业既面向未来，也面向日常。目前，天津氢能全流程产业链条已经形成，并在全国率先实现了从车辆加氢站、氢能货运重型卡车到氢能源汽车的清洁能源交通场景落地。相信在不远的将来，氢能源汽车一定会渐渐驶入我们的日常生活。